“铆”在平凡的岗位上

在人们的印象中，铆接这个工作单调重复，终日与小小的铆钉为伴，重体力付出的同时，伴随的是无休无止、震耳欲聋的铆枪冲击声，还没走近，已经想要离开。

然而在航空工业昌飞铆装厂高级技师朱俊看来，这里有自己28年职业生涯的付出，是火热的工作岗位和为之挥洒的辛勤汗水，是自己实现人生价值的舞台。

曾经，在刚参加工作时，由于对这份工作的认识不深，朱俊在一次铆接中产生了超差，全部铆钉都被分解后重新铆接，这次经历给他留下了深刻印象。

铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。随着航空产业的发展，特别是高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料，铆接成为飞机零部件连接的选择。

“能在飞机上使用的铆钉，自然也都不同凡响。据测算，1平方厘米铆钉的面积上，要承受10辆小轿车的重量。平均每天要铆接六七百个铆钉，就像缝衣服一样，用铆钉‘一针一针'地将舱段桁条和蒙皮连在一起。工作量可想而知。”朱俊说，铆接是一项需要同时开动体力和脑力的工作，尤其是大量重复的工件，工作来不得半分马虎。100件活，往往在干到10多件到30多件的时候就容易疲劳甚至烦躁。一是重复劳动容易让人放松，另一个原因就是铆接现场往往伴随着大分贝噪音，长期保持注意力集中很不容易。

“铆钉的种类很多，但无论哪一种，铆好后必须看起来横成线，纵成行，高低一致，钉头和镦头外形完美，这样，才能让产品看起来像工艺品。”

虽然一天下来，经常是手臂酸痛，吃饭的筷子都不愿拿，但朱俊谈起铆接和铆钉时却如数家珍。“这是我的工作，时间久了，就有了感情。每个人都应该坚定地像一颗铆钉一样，‘铆'在平凡的岗位上，释放自己的力量。”

把精力放在铆接的质量控制上

铆钉以其工艺简单、便于拆卸、可靠性强等特点，得以在飞机上大显身手。航空制造中的铆钉不仅要采用强度高的材料，而且对其加工精度要求也非常高，达到微米级控制。

赵金锋，昌飞交付验收总厂派驻铆装厂的检验员，2006年参加工作，一直在铆装质检工作岗位。

“在普通人看来，钻个孔，打个钉，有什么难度呢，可确实有难度。”

赵金峰说，铆钉的分类很多，铆接中也有很多关键的地方，刚刚接触，并不容易完全掌握，搭接的地方一旦不牢，不贴靠，铆钉就会松动，就会给飞行安全带来严重甚至是致命的影响。“曾经有资料报道，飞行中发现机体蒙皮大块塌陷，经检查，应该打50个铆钉的结构，只打了49个铆钉。”

“作为一名检验员，随着工作年头的增加，对铆装工作的认识也在不断加深，哪里容易出问题，哪里不容易出错，难点在哪里，接触多了心里就有数了。比如说镦头不允许有切痕，一般要将镦头安排在较厚的板材和较硬的金属一面等。”

赵金锋说，铆装厂将铆接工艺规范制作成了巨幅看板，张挂在工作现场，各种典型操作都绘制了示意图，只要用心学，工作肯定能干好。

“还记得以前，有一次检活，发现了超差，干活的职工竟然说超差是‘塞规塞出来的'。听说此事的工长气得对他说：‘你以为检验是牛啊，有那么大的力气。'过后，工长买了50把塞规，发给班组的40多名职工，并告诉大家，检验就一个人，你们这么多人，就‘塞'不过他一个人。”

过去，职工往往是铆好了就交检，检验发现了问题就排故。现在，大家的质量意识都提高了，自己先检查一遍，自检、互检之后才是检验员专检。每个人干得工作都有等级评定，这不仅是责任，也是利益。

“公司最近正在开展自动钻铆技术应用，作为一名检验员，我也特别期待自动钻铆和人工钻铆的互相促进，互相融合，像以往简单的拼体力的工作，单一的板件加工，完全可以提高效率，避免差错。”

谈起自己的期待时，赵金锋神采飞扬。“通过几架机或者更多架次的观察，对于简单铆接的自动钻铆，我们就可以抽检甚至免检了，能把更多精力放在复杂铆接的质量控制上。”