中国航空发动机与燃气轮机的与世界先进水平之间的差距，是推动我国全面实施航空发动机与燃气轮机重大专项的主要推手。2016年11月，时工信部部长在全国工业和信息化创新大会上的正式宣布标志着“两机”重大专项全面启动。

两机专项中的航空发动机专项重点局聚焦于涡扇发动机和涡喷发动机方向，同时根据市场需求，兼顾涡轴、涡桨和活塞发动机的研制工作。其中涡扇发动机主要研发领域为高性能战斗机使用的小涵道比超音速涡扇发动机与运输机或者客机使用的大函道比大推力长续航亚音速涡扇发动机。基本涵盖了当下国内所有先进航空器对发动机的需求。

两机专项成果初次评定时间为2025年，作为是否实现中国制造2025计划的一个重大标准。如今两机专项正式开启将近4周年，工期过半，兔子准备写一个系列文章，带领大家从产、学、研、成果四个方向，概览一下两机专项是否有能力推动航空发动机产业完成高端转型。

今天，咱们先瞅瞅两机专项对中国传统航发制造产业的冲击。

中国航空发动机集团有限公司

传统模式的中国航空发动机研发模式是以一型号新型飞机性能要求为抓手，下达相应的航空发动机研发要求。这一套师承苏联的研发体系，在中国却出现了严重的水土不服的情况。主要原因就是由于高端制造业能力较差，中国航空发动机技术主要是引进+仿制为主，并不具备苏联的那种雄厚的技术积累与设计迭代能力。结果往往不是飞机设计指标太高，配套发动机难以符合设计要求；要么是发动机设计试车流程实在太长，严重拖累飞机进度，使得飞机一面试就落后。

下马的涡扇8，运十配套发动机

2016年5月底，中国航空发动机集团有限公司在北京注册成立，将航空发动机设计从中航工业体系中独立出来，希望能够走出一条独立自主航空发动机设计制造道路。咱们从时间上可以看出，中国航发集团的成立是和“两机专项”的正式启动高度相关。也可以说，中国航发集团就是“两机专项”的主要载体。

中国航发集结全中国的航空高端设计制造人才，设计制造方面主要包括：沈阳黎明、株洲航发南方工业、成都/西安发动机有限公司、哈尔滨东安等；北京航空材料研究院提供高端航空材料的支持；无锡中国航发控制系统研究所和西安的中国航发西安动力控制科技作为航发控制系统研发机构。基本涵盖了航空发动机设计制造维护全流程的任务。

中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司

沈阳黎明起源于张作霖建立的奉天军械厂，是新中国第一家航空涡轮喷气发动机制造企业。得益于建国初期的苏联援助项目和东北地区优秀的重工业基础，黎明也一直是国内的主力航空发动机总装厂，掌握了发动机装配、试车、修理、机匣加工等多项先进技术。

来自黎明官网公开消息

今年十月份左右，黎明在其官网上公布了一则消息，消息内容为召开中国航发黎明叶片项目建设需求发布会的通知，在前文中我们可以知道，黎明的定位更加像是发动机的总装与大修工厂。但是结合2018年底的消息：

基本可以确定，中国单晶叶片制造工艺获得了重大突破,并且已经通过工业化大规模生产的技术审核，正式进入大规模生产阶段。这项生产技术机构可能落户沈阳黎明，改制后的黎明厂将会成为全国高端发动机叶片主要供货商。而航发叶片制造过程中的测量难题，与黎明厂的传统优势领域——“我国重要的航空发动机科研生产基地，公司装备了先进的高技术设备和数字化装备，拥有国家级技术中心、计量检测中心、专业生产线的COE技术团队等”，符合得也非常好，这样的推测也是非常有可能的。黎明的后期定位可能就是一家纯粹的军用航空发动机综合供应商，负责最顶尖的航发制作攻坚作业。